Alemania, Francia, Países Bajos, Bélgica e Italia tienen un parque de coches de ocasión mucho más grande y, a menudo, más barato que el español. Esta guía explica, con datos reales de 2026, qué hay que hacer para traer un coche desde allí y matricularlo aquí — y qué hacemos nosotros por ti en cada paso.
Al tratarse de un movimiento dentro de la Unión Europea, no hay aranceles ni trámites de aduanas — a diferencia de traer un coche de Reino Unido (tras el Brexit), Estados Unidos o Japón. Además, la mayoría de coches vendidos en Alemania, Francia, Países Bajos, Bélgica o Italia ya cuentan con el Certificado de Conformidad Europeo (COC), el documento que acredita que el vehículo cumple la normativa europea — esto simplifica mucho la homologación en España.
Si el vehículo se compra a un profesional, hace falta una factura con los datos del comprador y el tratamiento del IVA. Si se compra a un particular, un contrato de compraventa que identifique claramente a comprador, vendedor, el vehículo y su número de bastidor (VIN), y la matrícula extranjera si la tiene.
Si el coche tiene COC, se puede obtener una "ficha reducida" española de forma relativamente rápida. Si no lo tiene, hace falta una homologación individual en una estación ITV autorizada para ello, lo que alarga el proceso y puede encarecerlo. Este es el punto que conviene comprobar antes de comprar, no después.
El vehículo pasa una inspección técnica en España como coche importado, de la que sale la ficha técnica española definitiva.
Hay que liquidar el Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT), conocido como impuesto de matriculación, mediante el modelo 576 de la Agencia Tributaria. El tipo depende de las emisiones de CO2 homologadas (WLTP), no del precio que hayas pagado:
Eléctricos y la mayoría de híbridos. Exento.
Deportivos, todoterrenos y motores grandes.
Además: el IVA (21%) solo se paga si el vehículo se considera "nuevo" a efectos fiscales (menos de 6 meses o menos de 6.000 km) — un usado real comprado a un particular no vuelve a pagar IVA. Y siempre hay que abonar la tasa de matriculación de la DGT (99,77 € en 2026), se pague o no IEDMT.
Con la ITV superada y los impuestos justificados, se solicita la matrícula española, las placas y el permiso de circulación. El orden importa: no se puede matricular sin haber pasado antes la ITV y sin el justificante del IEDMT.
Es obligatorio contratar un seguro de responsabilidad civil antes de circular. Mientras el coche no tiene matrícula española definitiva, algunas aseguradoras permiten una póliza temporal por número de bastidor.
Es un proceso viable, pero con bastantes pasos y plazos que no siempre coinciden con lo que promete el vendedor original. En AutoVenta360 nos encargamos de localizar la unidad, comprobar que tiene COC o es homologable sin sorpresas, y gestionar la documentación — tú solo decides si el coche y el precio final te convencen.
Pedir mi coche de importaciónDatos fiscales generales vigentes en 2026 a nivel estatal; algunas comunidades autónomas pueden aplicar variaciones de hasta un 15% sobre estos tipos, y Canarias, Ceuta y Melilla tienen un régimen especial distinto. Esta guía es informativa y no sustituye el asesoramiento de una gestoría para tu caso concreto.
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